| ARCHIVADO:07 Ene 2001 PAG:4a SECCION: NOTAS:luz/6ener PUB: AUTOR:JOSE;05/01,18:15 Un puente para el futuro será el segundo cruce sobre el Canal JOSE QUINTERO DE LEON jquinter@prensa.com Un puente para el futuro será el segundo cruce sobre el Canal de Panamá, toda vez que se ha concebido para que sirva por los próximos 100 años, es decir, que su vida útil será hasta el año 2103, informó el consultor técnico del Ministerio de Obras Públicas (MOP), Alvaro Juliao Gelonch. Aunque aún no se han entregado los diseños y planos de la obra, mostró una diapositiva del puente Vasco Da Gama, que conecta dos importantes ciudades de Portugal, y cuyas características se asemejan a lo que será el segundo puente sobre la vía acuática, un puente colgante (de tirantes) con tres carriles para cada vía. Mil metros De acuerdo con el MOP, el puente tendrá una extensión de 420 metros de orilla a orilla del Canal; unos mil metros si se suman sus ramales de acceso; una altura de 91.5 metros sobre la vía sin que constituya obstáculo para el paso de las naves más grandes. Se tiene proyectado inaugurarlo el 3 de noviembre del 2003, cuando la República cumpla su primer centenario de separación de Colombia. Paraíso no sufrirá Una de las principales y naturales preocupaciones es saber en qué medida será afectada la comunidad de Paraíso, un poblado adyacente al Canal en el corregimiento de Ancón. De acuerdo con Juliao Gelonch, el trazado inicial del segundo puente pasará a 200 metros de distancia de la comunidad en la carretera Gaillard hacia el Parque Soberanía. Por consiguiente, la comunidad de Albrook, Curundu y otras aledañas tampoco se verán tocadas por los accesos del segundo puente. En cuanto al lado oeste, este aterrizará en un área que entroncará con la autopista Arraiján–La Chorrera. Aquí, admitió el consultor del MOP, sí afectará algunas pequeñas comunidades por lo cual el Estado deberá coordinar sus respectivas indemnizaciones si hubiera lugar a ello. El trazado del segundo puente se aparta dos kilómetros de la abandonada ruta del malogrado puente Simón Bolívar, mejor conocido como Van Dam, el cual se había proyectado cruzar muy cerca a las esclusas de Miraflores. No obstante, indicó que la servidumbre de este puente, que no llegó a construirse, podrá aprovecharse, en el lado oeste, para trazar una de las autopistas que deberán conectar el puente con el ensanche Panamá–Arraiján. Dos autopistas Las extensiones del nuevo puente son dos autopistas, una por el lado oeste y otra hacia el este. La del sector oeste, como ya se dijo, conectará con el ensanche Panamá–Arraiján, aproximadamente en el sector de Loma Cová. La del lado este se extenderá desde el puente hasta entroncar con el Corredor Norte a la altura de Cerro Patacón, de tal forma que quienes vengan del interior o de Arraiján podrán dirigirse a San Miguelito y de allí a Juan Díaz, Tocumen y hacia Chepo sin tener que sumergirse en la vorágine vehicular del centro de la ciudad. Otro ramal podrá conectar al viajero que viene de Panamá Oeste con la parte inicial de la autopista Panamá–Colón, lo que le ahorrará gran cantidad de tiempo y energías porque le llevará a la costa atlántica evitando pasar por la ciudad. No obstante, si el viajero desea ir hacia los poblados de Gamboa, Paraíso, Pedro Miguel, Cárdenas o Corozal, entonces podrá salir del puente y desviarse por la carretera Gaillard, la cual será ampliada para darle más capacidad al flujo vehicular. La vía Gaillard es la que corre paralela al Canal hasta concluir en Gamboa. Se ha contemplado que ambas vías rápidas de acceso al segundo puente sean de cuatro paños, pero podrán ser ampliadas a seis paños tomando en cuenta la explosión demográfica que experimentarán las áreas adyacentes a ambos lados del puente en un futuro próximo. Puente, Corte y esclusas Otra de las interrogantes absueltas tiene que ver con el ensanche que se practica al Corte Culebra o Gaillard para afrontar la demanda del incremento de tránsitos de naves por el Canal. Juliao afirmó que el ensanche deberá estar listo antes de que se construya el segundo puente, dado que no se podrá construir si se ejecutan explosiones de este ensanche de la vía acuática. Este tema ha sido ya previamente coordinado con la Autoridad del Canal, añadió el consultor. Otro aspecto que aclaró fue lo referente al proyectado tercer juego de esclusas. Precisó el funcionario técnico que el sitio de este tercer juego de esclusas se ubicará muy distante del puente, incluso, estará apartado del actual Puente de las Américas. Esta aclaración revela que el cuadragenario puente seguirá prestando sus servicios a los residentes de la capital y de Panamá Oeste que necesiten llegar al centro de la ciudad, en especial al sector de Balboa, Amador y los corregimientos de Santa Ana, Calidonia, San Felipe, Bella Vista o quien quiera ir al oriente, San Francisco, Río Abajo, tomar el Corredor Sur e ir con rumbo a Tocumen. Beneficio De acuerdo con los cálculos, el nuevo puente, una vez construido, absorberá el 40% del flujo vehicular que ahora mismo atiborra el Puente de las Américas, especialmente en las horas pico y en los asuetos tradicionales como es fiestas patrias, Semana Santa, Navidad y otros. SPIA se opone A pesar de que el titular del MOP, Víctor Juliao Gelonch, desestimó los comentarios de los técnicos de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (SPIA), sus nuevos directivos reiteraron su advertencia en el sentido de que la ruta escogida es peligrosa para el puente y sus accesos en el lado occidental. Juliao, en conferencia de prensa, señaló que no era obligatorio consultar a la SPIA respecto al tema, y por tanto, quedaba a discreción del MOP hacerlo. No obstante, el ministro recalcó que el puente no pasará por las áreas contaminadas como insiste la SPIA. El presidente del gremio, Ulises Lay, volvió a señalar el peligro que conlleva construir los accesos del puente por un área que anteriormente albergó campos de tiro y entrenamiento de las tropas de Estados Unidos. Aseguró que han enviado comunicados y notas a través de la Comisión Vial de la SPIA, pero el MOP ha hecho caso omiso a estas advertencias. |